网站地图
首页
新闻
电影新闻
电视新闻
人物新闻
专题策划
影评
最新影评
新片热评
经典赏析
媒体评论
电影院
北京影讯
上海影讯
广州影讯
深圳影讯
成都影讯
电影库
典藏佳片
全球新片
即将上映
票房榜
社区
影视杂谈
明星时尚
文化休闲
群组
话题
达人
排行榜
电影榜
电视榜
人物榜
日志榜
话题榜
你现在的位置:首页>>群组>>中文系毕业生>>治理拥堵的皇权悖论

治理拥堵的皇权悖论

加入收藏

2010-12-15 21:34:30

北京的城市拥堵终于惊动了国务院 所以立即出台了一个国务院认可并愿意批准的方案,其逻辑是,治理拥堵=控制机动车增长=要调高用车成本。但是上述逻辑推理稍加分析就让人疑窦丛生,其简单粗暴不仅与我党倡导的科学和谐南辕北辙,更超出了正常公民的社会意识范畴,仿佛小学时女班长掐着腰指着你的鼻子说:咱班课堂秩序不好都怨你。就你上课爱说话,我告老师去。然后洋洋得意的甩甩头华丽转身。留下学习成绩并不理想的我们目瞪口呆加上忐忑不安,却又无可奈何的等待即将到来的莫名惩罚。

 

1 到底是谁拥堵了路面

私车近年来增长的的确太快,于是路面拥挤也成为必然。但是就好像公园有10个椅子一样,如果本来就有一半以上的椅子不对外开放的话,那么把椅子不够坐全归咎于游人太多未免有些强盗逻辑。大家都知道,长安街上最早跑的不是私车,中国的街道上跑的到底有多少是官车,仿佛永远是个心照不宣的秘密。比较典型的例子是,奥运前夕首次限行(要求党政机关及国企封车50%),那天清晨北京街头的交通秩序简直堪比半夜2点。换言之,如果我们或明或暗的公车能够有一半消失的话,北京的交通必将畅通无阻。

 

2 拥堵就一定要限车吗

 

马路只有一条的时候,两辆车就显着堵。所以马路要多修。这是个简单的道理,不过简单的问题通常在我们这个国度有着“被复杂”的习惯。一则北京建国之后的整体建设是在旧城基础上的生搬硬套、硬性拆迁上开展的,修修补补中永远是规划跟不上变化,要绕开文物古迹又要保证应对源源不断涌入的各色人流车流的同等交通权,大家都有一肚子委屈。但从根本上说,除了本身的道路管网建设相对滞后外,更有交通流量控制优化不合理等多种客观因素。二则没有一个国家的首都向我们这样动不动就限行的,更没有一个国家动不动就交通管制的。警车开道的一溜豪车呼啸而去对我们早已司空见惯,大家更惯于猜想豪车内的首脑要员的身份背景,却少有人想到,这一路神气的皇家气派换来的到底是多少拥堵的时段与路段。而这些拥堵,跟私车有关吗?别急,答案是有关,因为有些时候猛增的私车造成了上述特权车在一些时段不能一路畅行,所以结果也显而易见,那就是:限你丫的私车,没商量。

    当然上述只是一种牢骚。更多平和亦无奈的现象还包括,无数城内景点周围天天都是旅游大巴占停自行车道。自行车和行人被挤到机动车道上,然后机动车又去挤占略显顺畅的公交车道。如此恶性循环。但是你不让旅游大巴进京是不行的,挫伤全国人民爱北京的旅游积极性还是次要的,北京景点收入下降影响GDP可就不是那么好玩的了,搞不好要扣上影响社会主义经济建设的反动帽子的。所以,大巴你尽管来,自行车道你尽管占。总比不停在路边而全部上路乱晃悠,影响咱们领导以及百姓的开车心情要好得多。

 

3 经济手段能起到限车的作用吗

 

问个简单的问题,就是到底房价降到什么水平,才能让普通百姓都能买。答案是,肯定低于一万。这年头,两口子都是小白领,月入超过1万就算不错了。如果不吃不喝攒钱,10年也不过百万。所以说,目前的房地产市场还是个富人俱乐部。扯远了,我想说的是,有钱的人,不在乎房价,没钱的人,房价到了一万也买不起。车亦然。官车是不会怕停车费和油费的,所以你涨到100块钱一个小时他也照停不误。有钱人开的宝马奔驰自然也不怕停车费之类的小钱。所以被限制的,就只能是刚刚脱贫致富,自行车换成机动车的辛苦百姓。这一点,市场经济规律的白话版就是:有钱就是大爷,北京将来整天跑在马路上的都非富即贵;至于穷人们,还是去挤公交吧。

 

以上不过是几点简单的分析,就像当年指责我们影响课堂纪律的女班长们,多年后大多不见踪影,成了拖儿带女的大妈一样让人遗忘了背影,我们的政策,如果总是走这种小学生式的霸权路线的话,应该不只是被历史遗忘了那么简单的结局。至此,我确实非常希望看到这篇博客的朋友能多转发一下类似的观点。大众的意识觉醒,或许从舆论推动及时代发展的宏观角度而言,都将是堵车之类民生问题得到民主解决得到的灵丹妙药之一,虽然,过程多少有些让人泄气的遥遥无期。

--------------------

楼主

我要回复

参与话题讨论,请先 注册登录

中文系毕业生

4448名成员1158个主题

性质: 公开, 自由加入

可用积分:20分